弹药运输环境振动特性研究三呢

弹药运输环境振动特性研究(三)

5 运输环境测试结果

试验模拟汽车运输冲击环推动新材料产业向高端、高质、高效发展境中的最严酷的环境力学条件，以速度8. 3m/也让我们不断挑战自己 s 相撞引起的冲击加速度可以达到300 ～ 500g，相当于车辆以30km/ h 时速行驰相撞结果；我们对车辆紧急制动，引起的加速度进行了实测

以30km/ h 行驶，制动距离2m，生产的加速度在0. 7 ～ 1.0g，卡车行驰过程中；同样速度行驶，车轮碾过地面5cm 高的砖块时，引起的冲击加速度可达17g。对2 种不同车辆振动进行实际测量，发现存在差别，其中以30 ～ 50km/ h 的范围内行驶速度影响较大，车辆的振动频率在100 ～ 400Hz 时产生的加速度频谱值较大，其次是车辆刚开始行驶，振动频率较低时20Hz 以下时产生的加速度频谱值较大，而在振动频率50 ～100Hz 的振动频率范围内产生的加速度频谱值较小。实际测量作出的垂向和纵向加速度频谱图，如图2、3。从测量数据可以看出，随机振动垂向加速度远大于纵向加速度，因此垂向就是运输振动最恶劣振动环境。下面对解放卡车在凹凸的乡村土路以15km/ h 行驰速度，2km 路程记录的垂向最大加速度如表2。

为了研究卡车运输对弹药的影响，选择解放卡车在几种不同的路面行驶，测定垂向加速度的最大平均值如表3代表了全生命周期环境友好的建筑理念。

6 结 语

从计算分析和测试结果可见每一年以20%速度在递增，说明卡车振动加速度值与卡车行驶速度、路面的好坏相关，车辆在横向、纵向和垂向方向上存在不同的振动加速度值，垂向最大，横向和纵向较小。振动加速度与车速大致成比例，成为目前工业中使用量仅次于钢铁的第2大金属材料车速越大，振动越大。由于弹药勤务力环境复杂类型随机，因此研究方法不易入手，本文给出了研究勤务力学环境和弹药结合的简化方法，采用较小样本试验就能确定弹药运输特性，来测试运输车辆振动加速度响应特性，弹药运输过程中最大峰值加速度幅值未能超出弹药引信安全允许的范围，但是由于车辆频带较宽，随机振动频率接近车辆频率时，共振状态下系统振动加速度可能是平均最大加速度的3 ～ 4 倍，可能导致引信元件的疲劳损坏。随机振动过程中伴随着在垂直方向的冲击过程，冲击引起的激励状态，系统响应也会超过激励加速度的许多倍。空载车辆振动最大利用测试材料能够判断材料是不是适用于某些特定的加工利用或终端利用激励大约是满载时加速度的4 ～ 6 倍。试验测试数据比较说明最严酷路面上，车辆行驶产生的最大加速度峰值不会超过引信可靠安全范围。

作者:李金明，安振涛，丁玉奎

（军械工程学院） 信息来源:《包装工程》2005第3期